標致原廠于 2022 年 6 月發(fā)表 408 X車系，408 X跨界風格自成一派，融合 Fastback 斜背、運動SUV和轎車，因而在推出之際頗受外界矚目。自 2021 年 PSA 與 FCA 正式合并為 Stellantis 集團，旗下品牌標致也隨后發(fā)表全新廠徽。
轎車逐漸式微，標致原廠重新思考 408 跨界身分起源
(資料圖片僅供參考)
談到 408 X車系特別的跨界身份起源，原廠將其命名采用 3 位數(shù)，即可知原廠將其定位偏向轎車，但在現(xiàn)今全球市場風行 SUV 浪潮之下，傳統(tǒng)轎車逐漸勢微，標致認為必須重新思考新跨界物種，因而向外媒揭示，從 2015 年啟動研發(fā)代號 P54 的概念模型，此概念后續(xù)量產版就是 408 X車系，兩者整體外形線條已十分相似。
試駕車款是頂規(guī) GT Premium 車型(臺灣地區(qū)市場)，并且選配了 Cielo 全景式染色天窗、黑色 Nappa 皮革座椅、還有 Night Vision 夜間駕駛視覺輔助。 GT Premium 版本由 GT 車型延伸而成，新增了駕駛、前乘客電動座椅(可前后調整、椅墊高度、椅背傾斜)、以及雙前座 4 向電動腰靠、3 段電熱、8 種按摩功能。
GT 車型水箱護罩采用縱向放射狀設計，車身下緣采 Two-Tone 混搭設計
在外觀方面，標致408(參數(shù)|詢價) X采用最新家族設計語言，帶有強烈運動跑格，GT 車型在水箱護罩造型則是采用縱向放射狀設計，搭上招牌獅牙造型晝行燈，與入門 Allure 車型相比，GT 車型水箱護罩造型更添霸氣、沈穩(wěn)的獅王氣息。車側可見凹凸有致的摺線，其車身下緣采用 Two-Tone 混搭設計，帶出點粗獷氣息，頗有跨界SUV的架式。
采用 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板設計，可自由變換按鍵項目
坐進駕駛座艙內，看到導入最新 i-Cockpit 座艙設計，GT 車型標配 3D Quartz 立體投影式抬頭顯示儀表，以及采用 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板。而操作虛擬按鍵時，可感受此設置提供更多個人化設定，譬如，可隨時自行更動 6 個虛擬按鍵選項，此 6 個虛擬按鍵很像快捷鍵的概念，只要針對按鍵面板長按之后，再點選你想要設立的項目，便會完成更換，這樣獨到且強調個人化的巧思設計，是法系車上亮點之一，而面板下方仍配置部分實體按鍵，提供給消費者使用。
3D 立體投影儀表成像清晰，3D 顯示可在中控臺開啟與關閉
此外，儀表 3D 顯示可在中控臺系統(tǒng)開啟與關閉，在現(xiàn)行 2008 車系上先前已可見此配備，不過這是筆者第一次使用，而在行路駕駛時，個人覺得 3D 立體投影讓儀表顯示成像更清晰，并且可將儀表顯示模式，切換成顯示導航地圖，其可在儀表顯示路線指示，對于駕駛來說，不必在行路時需要過多的視線移動，是頗貼心設計之一。
配置 TomTom 導航圖資系統(tǒng)，全繁體中文顯示，語音部分仍是英文
此次 408 X配置的 TomTom 導航圖資系統(tǒng)，熒幕信息皆全繁體中文顯示，還可透過 OTA 作圖資更新、路況實時更新與測速照相警報服務等功能。不過，美中不足的地方是，此導航語音部分仍是英文，因此在行路時，駕駛如想知道下個指示，還是得用眼睛瞄一下儀表或是中控熒幕。
軸距為 2,787mm，后座乘坐膝部空間表現(xiàn)出色
在后座乘坐空間，以筆者身高 167 公分的身材為測試者，前座已調整好駕駛坐姿，坐到后座后，可見 408 X頭部空間頗有余裕，其頂部空間采用方型線條設計，讓頭部并無壓迫感，不過以筆者于后座坐姿望出去的視覺來說，車頂梯形凹凸處會有些壓迫到眼前視線范圍。而 408 軸距為 2,787mm 的設定，讓膝部空間表現(xiàn)十分出色，以筆者坐姿來說，與前座椅背仍有 3 個拳頭的距離。
原廠資料指出，將后座椅背全傾后，能使行李廂容量可自 536 公升提升至 1,611 公升，而且采用滑雪板通道設計，可放置至長達 1.89 公尺之長形物件。
駕駛輔助操作布局變動，改為配置于方向盤左側按鍵
在此次試駕過程中，可以發(fā)現(xiàn) 408 X將駕駛輔助系統(tǒng)操作，從以往采用的撥桿設計，轉換到方向盤左側區(qū)域，選擇定速巡航后，記得還需按下 OK 鍵確認即可作動，此設計較符合現(xiàn)下多數(shù)車款的操作布局，但以我個人感覺來說，在駕駛過程中使用兩者相較，以往撥桿設計的操作還是比較直覺、好上手。
標致408 X配置完整 ADAS 先進科技，包括具備 Stop&Go 的 ACC 主動式定速巡航系統(tǒng)、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道維持系統(tǒng)、LPA 車道保持、SLI 速率掃描辨識、進階號志辨識、RCTA 后方車流警示、TPMS 胎壓偵測、EPB 電動駐剎車、BSM 長距離盲點偵測系統(tǒng)等等。
408 X其配置 ADAS 系統(tǒng)，整體來說大部分情況皆正常作動，且能及時提醒駕駛注意，不過，上了快速道路后，一開始行駛于內側后續(xù)切換至外側車道，碰且遇到一個匝道出口，車輛主動減速為時速 50 公里，其剎車力道偏急，因此我再趕緊抓回主控權，補些油門維持其速率。經(jīng)詢問表示，當使用 ACC 時，若當下行駛的車道前方有車，自原車道切換到右側車道時，因為車輛已知前方有車，雷達會判斷前車速度，即便換到右側，系統(tǒng)都會自主剎車減速避免超過前車，因為歐洲右側超車皆屬違法，系統(tǒng)設計時將此考慮進去，避免駕駛有右側超車的情況發(fā)生。
以上這情況僅出現(xiàn) 1 次，大部分試駕途中皆未有此情形發(fā)生，這也提醒我們，現(xiàn)今各車款駕駛輔助科技已越進步，但駕駛者仍要時時注意路況，不可過于輕忽大意。
值得一提的是，GT Premium 車型配置具德國背脊健康協(xié)會專業(yè)認證 AGR 駕駛座，以及 8 種按摩功能，對于舒緩駕駛疲勞有一定的幫助，在試用 8 種模式之后，筆者個人最喜愛針對「腰椎」按摩模式，能明確感受到，后方滾輪針對我腰部痠痛處施加足夠的壓力。
行路表現(xiàn)沉穩(wěn)，低速時油門反應實時
在動力部分，408 X全車系皆配置 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，搭上 EAT8 智能型 8 速手自一體變速系統(tǒng)，可提供最大馬力 130 匹、最大扭矩230牛.米輸出表現(xiàn)。試駕當日為「芒種」，幸好當天天氣頗為晴朗，沒遇到午后雷陣雨，在這次旅程中，我們除了行駛于市郊區(qū)、高速公路，也帶著 408 X行經(jīng)山區(qū)路段。我個人覺得配置小盤徑方向盤，在轉向頗為順手，總代理將其定位為轎跑 Coupé，但整體而言，408 X行路質感讓我感覺較偏向 SUV，而其車高 1,478mm 的設定，不會讓我覺得對于車前狀況沒有把握，在低速時其油門反應實時、輕快，并且提供 Eco 節(jié)能、Normal 標準與 Sport 運動等 3 種駕駛模式可選，其小排氣量引擎具備省油、省稅金等優(yōu)勢，相信足以應付絕大部分市區(qū)通勤需求。
操控表現(xiàn)維持輕巧身手，能符合多數(shù)市區(qū)通勤需求
在山區(qū)部分爬坡路段時，其 230牛.米扭矩面對約 1455 公斤之車重，加上 2 名乘員以及隨身行李，總重約在 1600 公斤左右，其在爬坡時加以稍為拉升的轉速，仍舊可沉穩(wěn)應對，但無法用充沛來形容，而切換至 Sport 運動模式，其油門反應會更靈敏一些，并且提高怠速轉速，但整體加速反應與 Eco 節(jié)能、Normal 標準模式的差距較不大。在操控部分，可感受 408 X底盤沉穩(wěn)反饋，但軸距 2787 mm 的設定，在山區(qū)過彎部分仍有些側傾，總體來說，408 X在操控表現(xiàn)仍舊保持了輕巧身手，但較不適合想要追求激情與貼背感的消費者們，在 408 X其霸氣獅王姿態(tài)、并帶有些許熱血氣息的外表之下，仍舊維持其追求舒適與安全性的本質。
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