本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭
5月12日下午，嘉奇（化名）打開特斯拉官方App，發(fā)現(xiàn)自己的Model 3“涉及未完成的召回事項(xiàng)”，召回升級對象是廣受熱議的單踏板模式。
(資料圖片)
在這天中午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則關(guān)于特斯拉的召回公告。公告顯示，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬輛。
110萬輛是什么概念？乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4月特斯拉在華銷量為17.74萬輛，2022年銷量43.98萬輛，2021年32.07萬輛，2020年13.75萬輛，2019年銷量超4萬輛，召回日期內(nèi)特斯拉銷量總計(jì)約111.54萬輛。
換句話說，此次召回約等于特斯拉2019年至今在華銷售的全部車輛。
特斯拉Model S。
車主重獲選擇權(quán)
特斯拉中國5月13日表示，為提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)和用車安全，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，讓特斯拉車輛可以選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
此次特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
特斯拉中國方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋道：“最新作出的技術(shù)升級簡單來說就是兩條，第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車主可以決定標(biāo)準(zhǔn)使用能量制動(dòng)回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當(dāng)剎車踩，車輛會提醒你?！?/p>
特斯拉還表示，能量回收制動(dòng)是個(gè)新技術(shù)，同時(shí)也是個(gè)充滿爭議的話題?！肮ば挪棵鞔_表態(tài)它不是特斯拉獨(dú)有，很多新能源汽車品牌都廣泛配備?！?/p>
圖片來自工信部官網(wǎng)。
所謂能量回收，指的是電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)停止的時(shí)候，車輪會帶動(dòng)電機(jī)向電池充電。在這種模式下，油門踩下是加速，松開則是減速，可以在一定程度上增加續(xù)航，也有助于減少剎車的磨損。但當(dāng)能量回收較強(qiáng)時(shí)，乘客會感到“被向后拖拽”，也容易暈車。
值得注意的是，2020年10月前，特斯拉交付給車主的汽車，還具備“兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”選項(xiàng)。2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”功能。特斯拉默認(rèn)的能量回收強(qiáng)度較大，減速較快，拖拽感也較為明顯，而部分新能源車盡管也有能量回收機(jī)制，但默認(rèn)力度較小，車主表示減速效果較小，無明顯拖拽感。
此次OTA后，意味著特斯拉車主重新獲得了關(guān)于能量回收強(qiáng)度的選擇權(quán)。
單踏板模式備受爭議
對于單踏板模式，特斯拉車主和新能源車主的看法各不相同。前述Model 3車主嘉奇向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“Model 3是我第一輛車，單踏板模式很快就適應(yīng)了，能減少踩剎車頻率。現(xiàn)在給了選項(xiàng)，不過我不著急升級，因?yàn)閷ξ一緵]影響?！?/p>
Model Y車主張一鵬則表示，能量回收開習(xí)慣了挺好用的?！疤貏e是城市通勤，需要經(jīng)常踩剎車的路況。開了大概一周左右就適應(yīng)了，現(xiàn)在的體驗(yàn)和油車基本一致，沒什么頓挫感。即使可以調(diào)回雙踏板模式，我還是會選擇單踏板?！?/p>
時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，對于單踏板模式持正面態(tài)度的車主普遍較為年輕，而駕齡更長，從燃油車過渡而來的車主，則需要更長的時(shí)間來適應(yīng)。
特斯拉APP的OTA提示，受訪者供圖。
有十幾年駕齡的劉先生表示：“油車電車都可能踩錯(cuò)油門，但油車反饋速度慢，人能反應(yīng)過來。電車加速太快，單踏板模式長期踩一個(gè)踏板，情急之中更可能出問題?！痹谒磥恚脩舨儒e(cuò)踏板是用戶的責(zé)任，但廠商要給用戶選擇，否則就是廠商的問題了。
家里有一輛電動(dòng)車一輛燃油車的李榮儀認(rèn)為，經(jīng)常需要換著開，的確更容易出差錯(cuò)?！拔覀€(gè)人的感受是，不能太依賴動(dòng)能回收減速，開回油車會不習(xí)慣，而且家里長輩開車也普遍用不慣能量回收。”
特斯拉方面指出，此次OTA后，能量回收制動(dòng)功能用戶可以選擇用或者不用?！跋矚g能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，靠腳感控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損；不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇低模式來過渡?！?/p>
特斯拉方面同時(shí)表示：“能量回收制動(dòng)不等于剎車，駕駛員需保持良好的駕駛習(xí)慣，遇到緊急情況，需踩剎車踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?！?/p>
此次OTA召回盡管涉及范圍較大，但處理起來并不麻煩，廠商會通過OTA召回，車主只要等待新軟件版本下載后安裝即可。嘉奇向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，大概半個(gè)小時(shí)就能更新好。
漲價(jià)疊加召回，特斯拉“壓力山大”？
但從市場競爭的角度來看，給特斯拉最大壓力的可能還不是召回，而是友商。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2021年，特斯拉在華銷量從13.75萬輛增長到32.07萬輛，增速高達(dá)133.2%。2022年特斯拉中國銷量43.98萬輛，比2021年增長37.1%，增速明顯放緩。
特斯拉在售的四款車型也有待更新。Model S發(fā)布于2012年距今已超過10年，Model X發(fā)布于2016年，Model 3、Model Y分別于2019年、2021在國內(nèi)上市，雖然部分車型有過改款，但沒有發(fā)布全新車型。尤其是市場期待的更低價(jià)車型，作為特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大銷量的利器，仍不見蹤影。
而作為特斯拉的有力競爭者，比亞迪不但在2022年對特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量反超，新車型也一個(gè)接一個(gè)。從新款海鷗的7.38萬元，到仰望U8的超百萬售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了從低到高全覆蓋。
但特斯拉不疾不徐，反而在5月開啟漲價(jià)模式。5月2日，特斯拉Model 3、Y車型全線漲價(jià)2000元。5月5日，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元。調(diào)整后，Model S起售價(jià)808900元，Model X起售價(jià)898900元。
面對愈加激烈的市場競爭，經(jīng)歷漲價(jià)和召回后的特斯拉將如何應(yīng)對，我們拭目以待。
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