車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 阿超
(相關(guān)資料圖)
編輯 | Juice
未來三年，賺錢將會成為小馬智行的主旋律。
在今天小馬智行的技術(shù)分享日上，小馬智行方面表達(dá)最多的內(nèi)容卻是如何賺錢。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍直接表示：“未來三年將是小馬智行商業(yè)化的關(guān)鍵攻堅時期，公司戰(zhàn)略目標(biāo)非常明確。”
彭軍表示，在商業(yè)化路徑上，自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛卡車貨運(yùn)（Robotruck）以及乘用車智能駕駛（POV，Personally Owned Vehicles）三大業(yè)務(wù)線將齊頭并進(jìn)。
而在這三大業(yè)務(wù)中，Robotaxi瞄準(zhǔn)的是未來的商業(yè)前景，Robotruck和POV是現(xiàn)階段小馬智行商業(yè)化過程中最為倚重的部分，但從目前的市場環(huán)境來看，POV無疑是最核心的。
現(xiàn)階段，海內(nèi)外幾乎所有的L4玩家都面臨著商業(yè)化困境，領(lǐng)頭羊企業(yè)Waymo至今還在苦苦探索商業(yè)化之路，甚至部分玩家直接面臨破產(chǎn)倒閉。
相比較海外公司，國內(nèi)的L4玩家也在探索商業(yè)化的途徑，量產(chǎn)自動駕駛市場成為了所有玩家都瞄準(zhǔn)的市場。
此前小馬智行已經(jīng)正式發(fā)布了多款輔助駕駛方案、域控制器、工具鏈產(chǎn)品，開始在乘用車市場尋找客戶。
整體來看，雖然小馬智行貴為國內(nèi)自動駕駛公司中的吸金王，但如果想要繼續(xù)活下去，賺錢就是眼下最急切的事情。
一、三大業(yè)務(wù)線齊頭并進(jìn) POV業(yè)務(wù)是重點(diǎn)
小馬智行同其他L4企業(yè)面臨著同樣的問題，即公司的商業(yè)化。在今天舉辦的2023小馬智行技術(shù)分享日，小馬智行核心管理層首次對外介紹了小馬智行的技術(shù)商業(yè)化思路。
會上透露，小馬智行在未來幾年的商業(yè)化規(guī)劃將圍繞智能駕駛技術(shù)前裝量產(chǎn)、自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營以及智慧物流生態(tài)三大維度發(fā)力。
對于這三大業(yè)務(wù)線，小馬智行CFO兼技術(shù)商業(yè)化負(fù)責(zé)人王皓俊也分別提出了今年的目標(biāo)。
POV方面，小馬智行將上市多款輔助駕駛方案、域控制器、工具鏈產(chǎn)品，開拓更多定點(diǎn)項目。Robotaxi方面，將在北京、廣州落地全無人自動駕駛服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，車隊規(guī)模從百輛向千輛邁步。Robotruck方面，以合資公司為載體，擴(kuò)大智慧物流服務(wù)規(guī)模和智能重卡量產(chǎn)交付，推動“技術(shù)-場景-車輛”三角的快速運(yùn)轉(zhuǎn)。
小馬智行三大業(yè)務(wù)線
隨著自動駕駛企業(yè)競爭的加劇，可以預(yù)見，未來幾年將是L4自動駕駛企業(yè)尋求部分智駕功能商業(yè)化落地的重要時間窗口，如果錯過這個時間窗口，企業(yè)實現(xiàn)盈利將會更加困難。因此，把握住這個時間窗口對于L4自動駕駛企業(yè)顯得尤為重要。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍也表示：“未來三年將是小馬智行商業(yè)化的關(guān)鍵攻堅時期，公司戰(zhàn)略目標(biāo)非常明確，已形成自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛卡車貨運(yùn)（Robotruck）以及乘用車智能駕駛（POV，Personally Owned Vehicles）三大業(yè)務(wù)線。在商業(yè)化路徑上，三大業(yè)務(wù)將齊頭并進(jìn)，落實自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用場景?！?/p>
這三條業(yè)務(wù)線各自的定位又有些不同。Robotaxi業(yè)務(wù)可以認(rèn)為是小馬智行更長遠(yuǎn)的追求，而Robotruck和POV業(yè)務(wù)則可以認(rèn)為是當(dāng)下公司較大的營收增長點(diǎn)。
小馬智行CFO、技術(shù)商業(yè)化負(fù)責(zé)人王皓俊
小馬智行CFO兼商業(yè)化負(fù)責(zé)人王皓俊在會后的采訪當(dāng)中也表示：“從我們的收入指標(biāo)和去年所達(dá)到的收入成果來看，我們預(yù)期中短期還是Robotruck和POV業(yè)務(wù)會給我們帶來比較大的營收?！?/p>
作為一家L4自動駕駛企業(yè)，自然不能放棄最初追求的自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi），但更重要的是企業(yè)要抓住市場機(jī)遇，加速推行商業(yè)化落地。顯然，小馬智行的這一技術(shù)商業(yè)化思路是符合市場趨勢的。
二、三大產(chǎn)品 年內(nèi)量產(chǎn)城區(qū)行泊一體
在具體的商業(yè)化方向上，諸多L4自動駕駛企業(yè)選擇先將部分智能駕駛功能量產(chǎn)落地乘用車，以推動商業(yè)化進(jìn)程。
小馬智行也不例外，去年年底，小馬智行成立了乘用車智能駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)部門（POV業(yè)務(wù)部門），為乘用車打造智能駕駛技術(shù)解決方案。
此次技術(shù)分享日最大亮點(diǎn)便是小馬智行首次對旗下POV業(yè)務(wù)的產(chǎn)品體系及技術(shù)邏輯的深入介紹。目前小馬智行POV業(yè)務(wù)主要發(fā)力三條產(chǎn)品線：輔助駕駛軟件方案“小馬識途”、自動駕駛域控制器“方載”、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”。
值得一提的是小馬智行旗下輔助駕駛軟件方案“小馬識途”解決了許多行業(yè)難題，分享會上小馬智行也介紹了更多小馬識途的技術(shù)特點(diǎn)。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城
樓天城介紹，為解決當(dāng)前硬件成本高昂、軟件算法卻無法對硬件物盡其用的行業(yè)難題，小馬識途將硬件成本和覆蓋場景納入產(chǎn)品維度綜合考量——從千元級到萬元級，小馬識途解決方案對成本和性能靈活配置，實現(xiàn)在預(yù)期成本下覆蓋盡可能多場景。
除了安全、舒適、效率三大評價維度之外，小馬識途輔助駕駛方案還將“系統(tǒng)可控性”列為輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)中的又一關(guān)鍵目標(biāo)，讓智駕系統(tǒng)能夠提供卓越表現(xiàn)的同時，駕駛者也能夠明確功能邊界，科學(xué)地使用輔助駕駛功能。
小馬智行基于NLLP架構(gòu)的場景展示
小馬識途輔助駕駛方案不強(qiáng)依賴高精地圖，但并不是簡單通過“重感知輕地圖”來移除對于高精地圖的依賴，而是感知、預(yù)測、規(guī)控等所有模塊同步提升。面對復(fù)雜城市場景，為了讓規(guī)控算法在無高精地圖時保持同樣水準(zhǔn)，小馬智行重新設(shè)計了規(guī)控架構(gòu)，稱作Navigation Link Path Planning，簡稱NLPP架構(gòu)，是小馬智行去高精地圖的核心技術(shù)。
此外，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，年內(nèi)小馬智行將量產(chǎn)高速、城區(qū)行泊一體輔助駕駛方案；向多家客戶量產(chǎn)交付NVIDIA DRIVE Orin版域控制器，并開啟基于多芯片平臺的域控研發(fā)；同時，小馬智行將向定點(diǎn)OEM交付全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，向市場推出靈活選配的工具鏈產(chǎn)品。
三、推不同配置方案 追求最佳性價比
今年以來，整個汽車行業(yè)面臨著較大的成本壓力，怎么能夠更好把自動駕駛技術(shù)在兼顧成本壓力下賦能給整個消費(fèi)者，能夠讓消費(fèi)者更好去體驗到相關(guān)的技術(shù)，可能是小馬智行今年最主要去做的一件事，這也正是小馬智行所具有的性價比優(yōu)勢。
智駕領(lǐng)域成本與體驗的矛盾
在談及為何在今年更晚些這個時間點(diǎn)推出高速NOA時，小馬智行副總裁、上海研發(fā)中心副總經(jīng)理黃俊表示：“今年尤其是在一些放量產(chǎn)品線上，大家比較關(guān)注還是高速NOA、行泊一體這樣的功能。對于車廠來說今年比較關(guān)注的點(diǎn)是降本，體現(xiàn)在用更低算力或者小算力平臺上實現(xiàn)NOA，只依賴于導(dǎo)航地圖，而不依賴比如說高精地圖，這一塊本身對降本成果是非常有幫助的。所以，從這一塊來說我們會從一個最有需求的點(diǎn)開始做，我們今年規(guī)劃，高速NOA先會釋放?！?/p>
也就是說在較晚的時間點(diǎn)上推出高速NOA的功能對于換用小算力平臺爭取了時間，小算力平臺更有助于節(jié)省成本。再者就是采用不依賴高精地圖的方案也為降低成本做出了巨大貢獻(xiàn)。
而對于不依賴高精地圖的方案，成本到底有多少影響？小馬智行副總裁、上海研發(fā)中心副總經(jīng)理黃俊在采訪中也回答了這個問題：“首先節(jié)省了高精地圖兩個模塊的費(fèi)用，一個是高精地圖服務(wù)費(fèi)，一般是千元或者大幾百元的成本，還有一塊是定位模塊，輔助于高精地圖我們要有高精度定位的相應(yīng)模塊，也是類似的價值，所以這兩個加起來一千多塊錢的成本。”
小馬智行會根據(jù)不同的需求，推出不同配置的方案，盡力在配置一定的情況下，做到表現(xiàn)更優(yōu)秀。目前也推出了非常極致性價比的產(chǎn)品，除去去高精度地圖外，還對域控算力進(jìn)行相應(yīng)控制，整體從域控成本到定位系統(tǒng)成本，甚至到傳感器成本都進(jìn)一步進(jìn)行了收縮，這是一個接近純視覺的，滿足高速NOA體驗的一套產(chǎn)品。
此外，對于目前自動駕駛所面臨的爭議、普通消費(fèi)者的接受度等問題，小馬智行CFO兼商業(yè)化負(fù)責(zé)人王皓俊也給出了自己的見解，認(rèn)為當(dāng)前普通消費(fèi)者對于全無人駕駛車的接受度可以通過時間的積累和增加實際體驗去提高。
王皓俊表示：“小馬智行目前在廣州和北京已經(jīng)有全無人的自動駕駛服務(wù)運(yùn)營了，尤其在北京也已經(jīng)試點(diǎn)對外載人了，會有一些普通市民通過預(yù)約去乘坐全無人自動駕駛，我所接觸到的這樣一些乘客，當(dāng)他們真正去坐到一輛沒有任何安全員的車，往往會使他們非常驚喜的一刻，可能前5分鐘有些人會緊張一些，但是往往過了頭幾分鐘以后，其實他會逐漸適應(yīng)下來，他會變得比較平靜，他就會覺得這個是可以成為我日常生活一部分的場景，這正是我們需要的?！?/p>
結(jié)語：賺錢將成小馬智行的主旋律
L4自動駕駛企業(yè)的商業(yè)化一直以來的行業(yè)難題，近年來海外L4企業(yè)發(fā)展遇冷明顯，去年十月份備受關(guān)注的明星企業(yè)Argo AI破產(chǎn)倒閉，在Argo AI的發(fā)展過程中公司市值一度高達(dá)70億美元（約合人民幣488億元），團(tuán)隊規(guī)模超過2000人。
對于破產(chǎn)倒閉的原因也很簡單，商業(yè)化困難，投入大，盈利卻遙遙無期。
海外企業(yè)Waymo和Cruise的領(lǐng)導(dǎo)層去年也都發(fā)生了大規(guī)模的人事變動。自動駕駛技術(shù)龍頭公司Aurora，為了控制成本，通過內(nèi)部裁員、減薪和福利削減來減少日常開支。
小馬智行作為一家L4企業(yè)也不例外，在去年也曾傳出裁員的傳聞。此次小馬智行闡述的商業(yè)化規(guī)劃也是積極求變的舉措?？梢灶A(yù)見，未來三年，賺錢將會成為小馬智行的主旋律。
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