車位、安全問題、供電不足……城市小區(qū)充電樁“落地”不易
中國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，全國新能源汽車銷量突破250萬輛，同比增長1.8倍，目前全國新能源車?yán)塾?jì)已超過700萬輛。
新能源汽車快速增長，帶來綠色出行的同時(shí)，充電排隊(duì)、充電樁安裝難等情況也頻頻出現(xiàn)。特別是在城市小區(qū)里安裝個(gè)人充電樁問題最為突出。是什么困擾了城市小區(qū)里安裝充電樁？
在北京五環(huán)外的這個(gè)小區(qū)地下車庫，記者看到已有不少的充電樁，但是在對(duì)小區(qū)新能源車主的采訪中卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在小區(qū)已經(jīng)不能再裝了。
小區(qū)物業(yè)經(jīng)理告訴記者，之所以停止裝充電樁，最主要的原因是小區(qū)的充電配套容量不夠了。
北京某小區(qū)物業(yè)經(jīng)理 楊鵬飛：裝電表的位置已經(jīng)滿了，裝不了了。這棟樓還是住戶最少的，你可想而知那種別的樓都是200多戶的，更裝不下了。
物業(yè)經(jīng)理告訴記者，一個(gè)充電樁的用電容量非常大，相當(dāng)于一戶人家的用電，由于是10多年的小區(qū)，當(dāng)時(shí)配套的用電容量有限，小區(qū)有一千多個(gè)停車位，目前安裝了60多臺(tái)私人充電樁，容量就已經(jīng)滿了。目前，小區(qū)里有近200臺(tái)新能源車，100多臺(tái)無法在小區(qū)內(nèi)充電，只能選擇離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。
北京市民 新能源車車主 田進(jìn)兵：太麻煩了，現(xiàn)在你就得把它重新當(dāng)成一件事，以前開燃油的車到加油站加了就走了，10來分鐘。但是充電就得等著。
北京市民 新能源車車主 李亮：跟煎熬似的，冬天冷，在外邊待著等著充滿。最長一次等過6小時(shí)。
對(duì)于車主來說，充電樁進(jìn)小區(qū)是他們的核心訴求，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。不僅在北京，在全國的其他城市同樣面臨著小區(qū)停車位緊張、電容不足、改線成本高等問題，導(dǎo)致車主無法安裝個(gè)人充電樁。
全國超四成新能源車車主沒有個(gè)人充電樁
為了進(jìn)一步了解社區(qū)充電樁的缺口，記者來到了新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)，這里有全國所用新能源汽車的數(shù)量、充電情況等數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)給出的答案是什么？一起來了解一下。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前全國有超過四成的新能源汽車車主，沒有安裝個(gè)人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。
新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人 劉鵬：從這邊圖可以看到，實(shí)際上從中間這一部分車輛需求是以白天充電為主，而且我們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，白天充電又以快充為主，那么也就意味著他在夜間，在家里面作為社區(qū)充電樁的這種形式去補(bǔ)充充電的可能性就相對(duì)比較低，反過來意味著在社區(qū)充電的需求，或者建樁的這種意愿相對(duì)是比較強(qiáng)烈。
劉鵬介紹，對(duì)于有私人充電樁的車主和沒有私人充電樁的車主的出行頻率分別是平均每月60次和36次。同時(shí)，缺少社區(qū)充電樁配備數(shù)量，也制約了新能源汽車的普及。
三大難點(diǎn)制約小區(qū)內(nèi)建充電樁
就近充電是目前新能源車車主急需解決的問題，記者對(duì)社區(qū)充電樁安裝難點(diǎn)進(jìn)行了梳理，主要集中在三方面，第一，部分車主在居住地沒有固定車位，無法安裝充電樁。第二，部分小區(qū)個(gè)人充電樁安裝過多，線纜堆積，存在安全問題，無法申請(qǐng)安裝，第三，老舊小區(qū)供電容量不足，滿足不了大量充電樁的安裝需求，電網(wǎng)公司增容改造計(jì)劃與充電樁建設(shè)需求不同步。該如何破解這些難題？
北京天通苑的這個(gè)老舊小區(qū)，小區(qū)大多沒有固定車位，沒法安裝個(gè)人充電樁，并且三公里內(nèi)也沒有公共充電樁，為了解決小區(qū)居民充電難，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司嘗試在小區(qū)的公共停車場建了一個(gè)社區(qū)公共充電站，安裝了10個(gè)充電樁。
國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司員工 張金澤：嘗試把這種社區(qū)有序充電樁的這個(gè)概念落到小區(qū)里邊。這個(gè)站目前使用情況良好，大概每天會(huì)有三到十個(gè)用戶，周末可能多一點(diǎn)，基本上目前充電情況是飽和的。
與北京建社區(qū)公共充電站不同，四川則用“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式，規(guī)范小區(qū)充電樁混亂，存在安全隱患，電力擴(kuò)容成本過高等問題。
成都航天佳苑業(yè)委會(huì)主任 李獻(xiàn)忠：我們小區(qū)有七百多戶，如果重新建一套充電系統(tǒng)，大概需要七百多萬，每一戶相當(dāng)于一萬多，這個(gè)錢不可能有人來出。
小區(qū)業(yè)委會(huì)和物業(yè)通過投票的方式，確定了一家充電樁運(yùn)營商，統(tǒng)一進(jìn)行電力設(shè)施的改造建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，在不增加小區(qū)用電容量的情況下，采用有序充電的技術(shù)，提高充電效率。
國網(wǎng)四川電動(dòng)汽車公司業(yè)務(wù)部副主任 田子山：我們這些充電樁都是功率0到7千瓦可調(diào)的，然后再結(jié)合小區(qū)和電網(wǎng)的一個(gè)分析，我們來調(diào)節(jié)充電樁的輸出功率，盡量在電網(wǎng)的低谷時(shí)段進(jìn)行充電。
成都茂業(yè)豪園小區(qū)新能源車主 呂宣霖：有序充電的價(jià)格只有即時(shí)充的一半，所以說很多時(shí)候我還是選擇有序充電。
破解建樁時(shí)間長、流程煩瑣、安全隱患大等問題，福建廈門則試點(diǎn)推行“聯(lián)網(wǎng)通辦”的模式，將新能源車銷售、物業(yè)公司支持配合、電力部門裝表接電等流程理順整合，打通建樁全過程。新能源車主只需通過網(wǎng)上平臺(tái)提交申請(qǐng)，安裝過程遇到的所有問題，都會(huì)有電力部門的網(wǎng)格服務(wù)人員幫助協(xié)調(diào)各方共同解決。
國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)(廈門)有限公司副經(jīng)理 王來輝：在(聯(lián)網(wǎng)通辦)推出之后，我們的裝樁成功率得到大幅提升。截止到今年的10月份，我們今年的聯(lián)網(wǎng)通辦的裝樁量達(dá)到了1189戶，相當(dāng)于去年前三季度的108%。
專家表示，各地的探索在一定程度上緩解了小區(qū)建充電樁的難題，但要從根本上解決這一難題，還要多管齊下，從城市規(guī)劃、政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼等多方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。 【編輯:朱延靜】
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